fr En fait, dans le cadre du contrat de gestion des travaux pour ce projet "train à grande vitesse (TGV), combiner les Tanger à Casablanca. Ils comprennent la planification, construction, exploitation, mise en service, le fonctionnement et la conception de véhicules et offre commerciale l'entretien de cette ligne de chemin de fer. mobilisées dans le cadre des marchés passés, la SNCF International et de la SNCF et ses filiales Ovako, 55 experts de la France, dont 34 sont réservés au Maroc pour 79 mois pour transférer leurs compétences et leur expérience dans un appareil à haute vitesse la technologie ONCF. La mise en service des trains à grande vitesse réduira le temps Voyage entre les deux villes, Tanger et Casablanca, à 2:10 minutes (au début), comparativement à environ 5 heures et 45 minutes aujourd'hui, et attire un flux de clients est égal à 8 millions de passagers par an. Dasgeschätzten coûts, selon des études préliminaires, 20 millions de dirhams. theconstruction coût de l'articleà grande vitesse entre Tanger et Kenitra d'une longueur de 200 km à 350 km unapotencial includes / h. Le développement des liens vers réseau ferroviaire classique existant, servant à l'achat de Rabat-Casablanca, les trains à grande vitesse pour le transport, 320 km / h. Il convient de noter que l'introduction au Maroc des trains à grande vitesse, selon une conférence de presse ONCF, si nécessaire, est plus réaliste de la demande qui est deux fois plus rapide que la réduction du passager nationale et de la règle actuelle n'est pas la préoccupation à long terme. Il ajoute: «Ce projet est un prolongement naturel de rationnel ONCF pour moderniser et développer le réseau ferré national, utilise ses investissements et la maîtrise des fondamentaux du produit ferroviaire pour les entreprises de la culture orientée vers le client de base eeun matures position sur le marché. "S'il est nécessaire de préciser que la signature de cescontrats, sous la présidence du ministre des Infrastructures et des Transports Karim Ghellab, et en présence de la République française dans laEmbajador Maroc, Jean-François Thibault, réalisée dans le cadre du protocole d'entente sur la coopération technique, économique et financière, à Marrakech en Octobre 2007, signée par Sa Majesté le Roi Mohammed VI et le plan du président français Nicolas Sarkozy pour la grande vitesse. Le choix de la vitesse hors du Maroc parmi les pays ont noté que l'adoption de ce traitement maintenant profiter de nombreux avantages pour le développement durable afin de promouvoir l'utilisation des terres, l'accroissement de la mobilité ... À cette fin, l'ONCF réalisée en 2005-2006, une étude de la structure à élaborer un plan pour le développement de la ligne ferroviaire à grande vitesse a conduit trainsin velocitàMarocco (TGVM). Le plan comprend la construction d'un réseau de 1500 km en 2030, joue d'une part, à Agadir, Tanger, Rabat, Casablanca,Marrakech et Essaouira en moins de 4 heures (Ligne de l'Atlantique) et le premier Oujda via Casablanca à Meknès, Fès et moins de 3 heures (la ligne du Maghreb). Dans une première étape, deux lignes à grande vitesse d'opération est placée sur elle. La première, au nord et relie Tanger à Casablanca en 2013 et a fait l'objet de contrats de service avec le projet signé entre l'ONCF et SNCF. Le second, dans le sud et reliant Marrakech à Casablanca en 1.20 au lieu de 3:15 heures.