fr Un tunnel entre les montagnes du Haut Atlas, à échapper au piège, c'est que le col de Tizi-Tichka (2900 m)? L'idée n'est pas nouvelle et se produit régulièrement, si le projet peut être réalisé. déjà été faite à l'époque du Protectorat en 1945, une avance de quelques dizaines de mètres, ont été transportés au minéral, mais bientôt, probablement pour des raisons de coût, nous avons opté pour un dispositif. Depuis lors, la ville de Ouarzazate est facile au sud par la NSA (National Highway) 10, qui relie à Errachidia et Agadir, comme dans le nord. En fait, au départ de Marrakech, la route est très tortueuse cours et s'est écrasé dans une montagne de près de 150 km. De cette façon, le temps est souvent coupée en hiver en raison des chutes de neige, les tempêtes et les glissements de terrain. D'où l'idée de percer un tunnel de 10 km entre les villes Asgaour (versant nord) et Taghadirt (côté sud). Où sommes-nous aujourd'hui dans ce projet? Une note datée du Janvier routes 2005Directoratefor et des transports, Karim Ghellab soins, ministreTransports Equipamientoy préparation, montre que le projet est toujours en cours. BET Maroc, le même bureau, avec un organisme français, Setec TPI est la réalisation d'études supplémentaires auront un coût estimatif de 3 millions de dirhams, en vertu d'un contrat attribué en 2001. DH milliards ? pour le corps du tunnel Ce marché est composé de diverses missions, qui consistent à affiner les différents aspects d'une étude antérieure, entre 1996 et 1998, en particulier pour les aspects géotechniques et géophysiques du sol, au cours de la design. .. En fait, la recherche sur la faisabilité technique et économique, qui a débuté en 1996 a été faite par la société a entrepris au Maroc, une idée claire du coût de la construction du tunnel et sa partie sud est à Ouarzazate, Marrakech et au nord de 176 en EURtotal km, y compris la construction de nuovestrade est à 12 km, 10 km du tunnel et la réhabilitation des routes existantes. Le projet a un coût2040000000 estimé TTC et DH, y compris 1,115 milliards pour le corps de l'un des lostúnel, ? 240 millions pour les systèmes de sécurité, systèmes de ventilation, dont deux aux extrémités des tunnels, des issues de secours et d'autres dispositifs, 125 millions ? pour le développement de routes d'accès (ponts section la construction du chemin d'accès). L'étude a révélé que, selon les hypothèses de coût d'exploitation pour le retour de 7% à 9%, selon que l'utilisation du péage du tunnel est présent ou non, et de l'exploitation est accordée ou non. Dans ce contexte, l'étude a été d'une estimation de la route à partir de 1996 jusqu'en 2000 et 2010, sachant que ce qui est brisé dieOuarzazate-Marrakech sera réduite de 25 km et une augmentation du temps de 40 minutes pour les véhicules heures véhicules légers AndoneStima lourds. Lorsque la demande? Pour l'instant, si le fichier semble être relancé, ne parler à personne capable de nous donner la date du premier coup.