fr l'extérieur, ou «ouvert» avec l'Union européenne est un choix conscient du Maroc. Rappelez-vous qu'il a envoyé une demande initiale de l'Europe unie ... 1997 à libéraliser l'espace aérien, puis à travers une ouverture terrible le ciel européen a rejeté la demande est une grande réussite, mais les grandes entreprises ont de réels problèmes de survie. Si nous passons à de nouvelles alliances? Comme le discours royal du Janvier 2001, notre pays a décidé que le tourisme est un levier important pour le développement et la croissance. En attente de transfert à un prix compétitif de dix millions de touristes en 2010, le gouvernement marocain en vertu de la politique du transport aérien a été libéralisé en 2004. ouverture libérale et a été marquée par la signature de «ciel ouvert» en 2005 entre le Maroc et l'Union européenne. Dans ce nouveau contexte, Air Maroc Griffder transition shouldRoyalambiente de protection, dominé par un duopole confortable de l'airFrance-RAM entre la France et le Maroc, et un farouche competenciacon l'arrivée d'une nouvelle gamme de masse à bas prix, garantie des prix bas, trouve de nouveaux canaux via l'Internet. Cette politique a été un grand succès au Maroc, comme en 3 ans (entre 2003 et 2006) pour une augmentation de 60% des passagers internationaux qui arrivent dans ce pays de de 5,300,000 à 8,500,000! En fait, les résultats en termes de croissance du nombre de passagers dès maintenant. A titre d'exemples dans la même période, Londres était dans le trafic de Marrakech est presque quadruplé (passant de 78.000 à 300.000 personnes) a doublé, tandis que le trafic entre la France et de Marrakech (de 750.000 à 1.600. 000 passagers). La libération du ciel conduit à la libération du touriste et le pays est Initiativenim forces developmentour impressionnant en tant que destination touristique dans le domaine culturel, mais aussi comme une maison de campagne. Le Maroc a un objectif d'ici quelques années d'expatriationla mode, pas cher, mais la qualité, pour les Français, mais aussi pour les autres pays européens comme la Grande-Bretagne et l'Espagne. Desafíode survie, ce nouvel environnement, vous entendez un avion de la Royal Air Maroc, ateliers, missions commerciales, pour toutes les équipes dans l'entreprise. Ils savent que les États-Unis et en Europe, la déréglementation et la libéralisation ont jusqu'à la fin des grandes compagnies aériennes et l'abandon de certains réseaux traditionnels qui ont survécu en se concentrant sur les longues distances, puis enlevé de la côte. Par exemple, visitez Eder problèmes désormais célèbre South African Airways: Société de l'Afrique du Sud, dismissaldecided par 1.100 personnes, arrêter le fonctionnement de sa flotte de B747 et de l'achèvement de la insembra Sommet de Johannesburg, Paris, la dernière tentative pour échapper à la faillite. · «Aéroports fermés" pour les étoiles et ils savent aussi que la protection de 5.000 emplois est encore l'un des RAMprincipales préoccupations du gouvernement, et non pas les centaines de milliers de nouveaux emplois que le secteur a été développé à partir du développement du tourisme equilibradoEl, ce qui nécessite l'entrée de nouveaux acteurs attirés par une administration libérale ou asymétrique, car il sera de temps à autre avec l'attitude des aéroports européens. En fait, le «ciel ouvert» est parfois traduit par «les aéroports européens fermé et Royal Air Maroc, même si vous payez à la négociation d'intentions, le soupçon que, dans moins de thatits pratiques discriminatoires dit de nouvelles applications pour l'atterrissage sont souvent entravées par les faits ? La réaction de la Royal Air Maroc Royal Air zones Maroccodue Réponse stratégique sur la base de: -. la création d'un instrument économique afin de renforcer ses capacités de développement dans le marché en forte croissance pour le trafic touristique de l'Europe - constituent le potentiel de développement de l'aéroport géographique Mohamed V à CasablancaAfrique, Amérique, Moyen-Orient et en Europe. A la dimension internationale du centre de Casablanca, n'a fait que renforcer la corrélation moyen-courrier/long-courrier logique. Royal AirMarruecos vise à accroître la part du trafic international en passant par Casablanca, un ensemble de modifications de 45% de 2007-2008. Était de 5% en 2002, était de 35% en 2006 et 2007 va continuer à croître. partie centrale Inal de cette stratégie, l'entreprise développe ses activités en Afrique. Aujourd'hui, pas moins de 98 directe toAfrica hebdomadaires Casablanca. Notre programme offre plus de 250 façons de communiquer avec l'Afrique restoil monde avec un temps de connexion idéale. Aussi, notre trafic a augmenté de Casablanca Afrique continue à 63% en 2006. À l'appui de cette stratégie, la société se concentre sur le développement et la modernisation de la flotte, puis à investir des premières sociétés au monde à recevoir 787 en 2008. ? Repositionnement de la Royal Air Marocégalement une position de commercialisation de nouveaux avec une forte orientation client, une nouvelle organisation à tous les clients et leurs attentes, de nouveaux produits et services et la stratégie de gemachtaggressivere méthode de tarification. Enfin, la société a renforcé son portefeuille de droits d'inscription élevés (clients industriels, entreprises ...). Service demeure un "vrai" affaires entre l'Europe et le Maroc pour la flotte timeConstraints assurer l'harmonisation et la concurrence à bas prix pour les courtes distances, en fait, interdit spessoche grandes entreprises européennes d'offrir des sièges fixes en classe affaires et offrent les avantages traditionnels en classe affaires. En outre, afin de différencier un produit, le concept de "European Business", mis en place dans les entreprises européennes. RAM estime que la moyenne de vol de trois heures entre le Maroc et l'Europe, fondé et l'Afrique, entre le Maroc et les conditions de transport pratique pour les voyageurs fréquents, les entreprises et les autresLes passagers sont la contribution de la haute. Vision2010 accompagnement personnes · Atlas Blue Royal Air Maroc Atlas Blue a créé une entreprise dédiée aux modèle low-cost construit. L'objectif est d'attendre de manière significative dans la fourniture de touristes. Atlas Blue a aujourd'hui le trafic mercadoparticipación plus de 30% de touristes au Maroc. Cette société a une douzaine d'appareils, Airbus A321 includingfour est aussi l'instrument de réduire le coût de la royale marocaine, et nous permet d'offrir aux clients qui le demandent, à des prix abordables. C'est aussi un laboratoire de référence pour l'organisation Process Reengineering et les parents permanente et la mise en place effective des sites commerciaux. Il vous maintient dans l'avenir de la RAM dans la bataille de la proposition de "point à point, c'est à dire sans suite entre l'Europe et le Maroc. Au début de 2007, la Royal Air Maroc, en général, que des effets positifs par rapport à la visfreiem ciel . absence d'augmentationflotte de 30 avions en 2002 à 45 avions en 2007 et perspectives pour les prochaines 60 à 2010. L'utilisation d'aéronefs a augmenté de 8 heures par jour et 12 heures par jour, un couple d'années, la production d'un dispositif de la productivité à faible coût. la croissance du trafic se poursuivra jusqu'au début 2007 à un niveau compris entre 15 et 20% des coûts year.Operatinghan diminué de façon constante, parfois contaminés par aumentoesogeno inattendues: taxe Chirac, l'augmentation des prix du carburant. Air marchés nouveaux pour les activités liées à la RAM dans la maintenance et réparation d'avions de la manutention au sol à moteur ouverte par les compagnies aériennes soixantaine d'autres, au Maroc et dans la fourniture de repas à bord. La filiale RAM hôtel, Atlas Entertainment, le deuxième de son secteur avec 11 hôtels, avec une croissance du tourisme sont étroitement verbundendie l'ouverture du ciel. La lutte pour le développement est loin d'être gagné. concurrents traditionnels comme IberiaAir France et ont adapté leur faible coût et de créer spécialisées Clickair et Transavia. Un mouvement comme un excès qui menace l'utilisation et la balance des revenus-dépenses. Entre Mars et avril 2007, le nombre total de vols hebdomadaires entre l'Espagne et le Maroc, 1942-1994, est de six à treize fois par jour en moyenne. Les experts ont convenu que la IATA, et unrallentamento de la croissance mondiale du trafic aérien, la fin des "petits" compagnies low-cost et la survie de seulement trois compagnies aériennes proposent des vols long-courriers en Europe. Il ya encore de la place pour une entreprise à moyen terme "moyen", tels que RAM, le centre d'une garantie de service exceptionnel dans une région? UndSuche Si nous passons à de nouveaux développements dans le modèle d'affaires pour de nouvelles alliances ou de nouvelles associations? Les mois à venir seront cruciales. RAM est très concentré sur la ligne d'analyse en ligne de services opérationnels et d'affaires et de prendre une réponse tactiqueopportunistes progressivement. Elle reste fidèle à sa stratégie de moyen et long terme, elle envisage d'ouvrir six nouvelles lignes à l'Afrique chaque année, mais dépend de l'enseignement du pays theVariation est très excitant. L ', l'intelligence, la concentration et l'innovation sont les maîtres mots de la buoneall'ordine jour. Seuls l'Afrique du Nord Maghreb d'un réseau ouvert a été développée au maximum, en l'absence de droits libéraux du commerce avec l'Algérie, la Mauritanie et l'Egypte. RAM puedegarantía que six vols par semaine vers l'Algérie, où il ya deux vols quotidiens à destination de Dakar. Il semble réaliste de parler des pays du Maghreb désormais intégré comme un marché économique, car ils n'ont pas le courage de dire que les développements prometteurs l'espace aérien, tant pour les connexions et des liens vers intermaghrébines au-delà. E 'dans ce sens que le Maghreb ministère marocain des Transports, autour de leur absence dans notre marchépour les entreprises européennes doivent livrer seulement à des destinations en Afrique du Nord. Politique metabolismTwo cent mille nouveaux emplois entre 2003 et 2006 dans le secteur du tourisme et des activités connexes de la Vision 2010 (Label-politique pour le développement du tourisme, Purpose Driven, et par Sa Majesté le soutien ReMohammed VI) a créé une sensation succès. La décision politique prise par le gouvernement et mis en ?uvre par les deux ministres de la jeunesse, le ministère des Transports et des Travaux publics et du tourisme et de l'artisanat, une attitude de protection attentive des entreprises locales avantage paraen de réduire les coûts d'approvisionnement, et s'est révélée fructueuse Müllerhöhte. Et c'est une expérience très rare dans notre pays à un processus de création d'un point semblable à celui du Parlement de la décision, «la définition d'exécution et l'enregistrement des premiers résultats d'une politique sectorielle est appliquée. Le Royaume du Maroc pour l'exemple illustré dans un nouveau rythme, uneune nouvelle confiance, une nouvelle série de approachhas pour le métabolisme de la croissance économique. Royal Air Maroc a un demi-siècle et 28 Juin 1957, est né quelques mois après l'indépendance du Royaume du Maroc, Royal Air, la société phare de la compagnie aérienne, la fusion d'Air Atlas Air eMarocco. Le capital social est désormais détenue à 70%. Le nombre officiel était de 443 et la flotte se composait de trois DC3 ... Cinquante ans plus tard, 5000 personnes travaillent pour le Groupe, avec une flotte de 43 avions - quatre A321 de la flotte 6Boeing Atlas Blue B737-400 - la flotte de B747 RAM 1 Juin 3767 2 marqués B 21 B757 B737 NG 737-500 "année 1972 transition du mode manuel au format électronique Eleri. Cela a été considéré comme le «tambour livre", une roue de Ferris traditionnelle, qui est exploité par une pédale à la main livre, page par page est différente, l'automatisation, système électronique "Carim" Air France joint à Alpha 3. AirMorocco Real a été lela première compagnie aérienne africaine par l'intermédiaire de réservation électronique. 35 ans plus tard, se prépare pour généralisée e-ticketing ... L'augmentation du trafic réseau commence vraiment dans le milieu des années 70 (de l'Atlantique Nord, au Moyen-OrienteSud Amérique). 1990 marque un autre changement stratégique: une nouvelle stratégie et la nouvelle direction afin de (re-conception des produits et services, la rénovation des cabines d'avions, les meilleurs points de vente, la restructuration du réseau d'accroître l'offre de certaines destinations , ouverture de nouveaux marchés, fidélisation des clients, etc.) 1997 est l'année de l'introduction du hub de Casablanca Mohamed V et la restructuration en profondeur de cette orientation hautement stratégique. Air Sénégal International, qui a vécu Mauserturbulencias récemment, est née il ya sept ans, détenue à 51% par Royal Air Maroc, et 49% par l'Etat du Sénégal.